 |
09/09/2005: Nous travaillons toujours sur la préparation du camion
pour l'an prochain.
02/09/2005: Les premières images du châssis du nouveau tracteur.
Quid de ce nouveau tracteur: Selon les moyens, nous montons un 2T5, 3T5, 4T5
en mono et bi-moteur, en terme de motorisation nous nous servirons de Rover
V12. Pour le reste, l'équipe préfère attendre encore un peu pour tout vous
dire sur la motorisation et la préparation. Concernant le nom du tracteur,
il faudra patienter jusqu'au 1 janvier.
La réalisation du châssis tubulaire HPT-05-1
28/08/2005: Ca fait un mois que ces photos sont faites mais je n'avais
pas encore l'envie de les mettre. Donc voilà, les photos de la fin de
Grise's power après 6 ans de compétition. Je ne mettrais que les photos de
la découpe du chassis
A grand coup de disqueuse, Eric est chargé de découper le
châssis, à la fin on obtient un jolie support moteur.
Le coup de grasse a été porté par une scie tenue par le
pilote du Grise, Le grise qui dans un dernier élan a résisté en restant
attaché par un câble électrique.
15/08/2005: Voilà la décision est prise, des rumeurs commençaient à courir: Oui, Grise's Power s'est fini. La raison en est que trouver de bon moteur Noratlas est désormais quasiment impossible ou dans des prix énormes. Donc l'équipe a pris la décision de stopper ce tracteur. Pour l'avenir, nous avons beaucoup hésiter sur la suite concernant la catégorie dans le quelle nous nous relancerions. La TWD était notre solution préféré mais elle n'est pas à notre porté financièrement avec le casse si tôt dans le saison du Grise. Nous avons décidé de construire un nouveau libre avec une motorisation qui sera dans la continuité "différente". A suivre...
13/07/2005: Nous avons commencé à retirer les pièces cassé du moteurs. Tout est mort, arraché. Les bielles, pistons, vilebrequin et le reste. PLUS DE PHOTOS TRES VITE
10/07/2005: Il nous a fallu prendre
une grave décision pour l'avenir de notre équipe. Nous avons décidé au vue des
possibilités en raison de l'impossibilité aujourd'hui de trouver de bons moteurs
Hercules Bristol. De stopper le Grise's Power. Le tracteur sera bientot détruit.
A cette décision, il nous fallu trouver une solution pour continuer, car notre
projet de monter un TWD est toujours présent. Le saison aurait été mené à terme
nous avions la possibilité de construire le tracteur. Mais aujourd'hui, il nous
a fallu trouver une solution dans nos moyens pour relancer la machine partir sur
de nouvelles choses. Nous avons un transport super que nous avons monté durant
tout l'hiver dernier.
04/07/2005: Le moteur
a cassé à lévignac et nous n'avons pas pu réparé. Le moteur de secours dont nous
disposions après étude ne pourra être utilisé en raison de son stockage passé
qui l'a détérioré.
08/06/2005:
Un max de photos
Voilà, la premiere
course de la saison a eu lieu. Résultats le moteur a tenu pour le
résultat, on est 5e français. Un bon week end malgrés
le froid. C'était l'occasion de revoir tout le monde et de découvrir
les deux nouveuax tracteurs Flash Power de Denis caillette et Orange Mécanique
de Patrick Hémery. Ils s'en sont bien sorti tous les deux.
Côté mécanique,
nous avons démonté lundi pour voir si tout va bien. On a
découvert un problème sur le carburateur. Il y avait de l'essence
dans le filtre à l'huile qui venait du circuit d'huile du carbu.
Le carbu n'est plus étanche entre les commandes huile et la partie
essence. On change donc le carbu et on va rouvrir l'embrayage pour lévignac.
Démontage du carbu après la découverte
d'essence dans les parties huiles du carbu et dans le réservoir
d'huile
photos: JP Joassin.
01/06/05: Réalisation
de la nouvelle bâche pour le camion. Une vraie galère pour
réussir à avoir la bonne tension
14&15/05/2005: Exposition lors de la foire auto moto quad de Courtemont Varennes. Un temps super pour la journée de dimanche. Un accueil sympathique pour toute la journée. Côté tracteur, la mise en route a été délicate. Il a fallu beaucoup de temps pour brûler l'huile présente dans les cylindres. La deuxième mise en route s'est faite mieux mais c'est le moteur qui s'est arrêté seul lors d'un retour au ralenti. Ah oui, on n'avait pas de gaz pour la cuisine, du coup, hop, mise en route du micro onde. Merci la fée électricité.
16 & 17/04/2005: Salon
international des sports mécaniques de Strasbourg. Un week end sympa
dans la capitale alsacienne. 
26/02/2005: Nous avons
tenter de monter le grise dans le camion pour la première fois,
malgré le temps (neige, pluie, boue, et vent). Cela a été
une réussite du premier coup sans problème en moins de 5
min . Il nous reste de la place en trop de partout (en haut, sur les coté,
l'avant et l'arrière).
Le travail continue,
il nous faut être prêt pour le 18 mars pour une expo à
Mâcon. D'ici là il faut finir le camion tout vérifier,
et réussir à finir le terrassement de la cour.
13/02/2005: des nouvelles de la préparation
du camion
Depuis le 01 janvier, le travail continue dans
le camion avec l'habitacle mais aussi les premiers travaux su l'extérieur.
Il y a aussi l'installation du treuil. C'est une nécessité
aujourd'hui pour être autonome mais cela représente un coût
très élevé (photo 1 et 2).
Nous avons aussi un gros problème de
terrain a résoudre pour travailler mais aussi entrer, sortir ou
juste manoeuvrer le camion dans la cour. C'est horrible, il y a un gros
boulot de terrassement à effectuer pour rendre praticable ce terrain
baigner d'eau. C'est le moment de remercier, les personnes qui oeuvrent
autour de ce problème (photo 3)
A l'occasion, on a eu le temps de monter un
Pro-stock Deutz D30, ici au côté de Grise's Power sous son
bâtiment plastique.
Un bâtiment plastique qui recouvre également
le moteur de secours que nous avons enfin descendu grâce à
l'un de nos partenaires (photo 4 et 5)
Enfin pour clore, ce tour d'horizon, voici
la photo d'identité de nos de gardiens. Et ils sont efficaces (photo
6) 
01/01/2005: Bonne Année
12/12/2004: L'arrivée d'un nouveau
moteur de secours. 
19/11/2004: Le voici, le nouveau camion du team.
Desormais nous avons tout l'hiver pour le transformer et l'equiper à
nos besoins. 
et la nouvelle vue du nouveau batiment
où nous travaillerons
For those which would
not know Pulling here the principle
The principle of the competition
consists in trailing a pulling sled ballasted on a beaten ground track
a maximum length of 100 meters. To be qualified finally, the tractor must
produce a full-Pull, crossing the line of the 100 meters. It lays
out for this purpose of two tests qualifiers. The pulling sled rests on
a skating. The ballast comes to go up the load in front of the pulling
sled and exerts a pressure on the sledge (skating) which increases the
weight of the attachment. According to the category of the tractors, the
pulling sled is more or less ballasted. The speed of the increase of the
ballast can also be modified to still modify hardness.
The winner of a category is that which goes
further finally. When several tractors produced a full-Pull. A super final
will decide between the competitors with a more important ballast.
The categories are defined according to weight's
of the tractor (pilot and fuel included). We have this categories in modified:
2t5, 3t5, 4t5, 5t4, a category mini (960 kg), categories 2WD and 4WD with
Funny-car and Pick-up, the gardens pulling (standarts or modified), tractors
standard, Super-stock (Alky or Smoker), Pro-stocks categories, trucks
and the micro-pulling.
Pour ceux qui ne connaîtraient pas le Pulling voici le principe:
Le principe de la compétition consiste
à traîner une remorque lestée sur une piste en terre
battue d'une longueur maximale de 100 mètres. Pour se qualifier
en finale, le tracteur doit réaliser un full-pull, c'est à
dire franchir la ligne des 100 mètres. Il dispose à cet effet
de deux essais qualificatifs. La remorque repose sur un patin. Le godet
vient remonter la charge à l'avant de la remorque et exerce une
pression sur le patin qui augmente la charge de l'attelage. En fonction
de la catégorie des tracteurs, la remorque est plus ou moins lestée.
La vitesse de la remontée de la charge peut également être
modifiée pour modifier encore la dureté.
Le vainqueur d'une catégorie est celui
qui va le plus loin en finale. Lorsque plusieurs tracteurs ont réalisé
un full-pull, une super finale départagera les concurrents avec
un lest plus important.
Les catégories sont définies
selon le poids du tracteur (pilote et plein compris). On obtient ainsi
en catégorie modifié: 2t5, 3t5, 4t5, 5t4, une catégorie
mini (960 kg), des catégories 2WD et 4WD avec les Funny-car et pick-up,
les garden pulling (standarts ou modifié), les tracteurs standards,
les super-stock, les catégories pro-stocks, les trucks et
les micro-pulling.
Vous pouvez devenir partenaires, sponsors. Le tracteur pulling offre des possibilités de mise en avant de plus en plus importantes avec la diffusion à la télévision (sur Motors TV, Sky Sport, France 3 région), l'attraction du public (6000 pers. en moyenne par compétition), les expositions auxquelles nous participons (Luxembourg, Bourget, Chambley, Bercy et partout en France). Et pour ceux qui aiment la technique, pas de problème, le pulling c'est du haut niveau. Ce partenariat peut se faire sur une course ou une saison.
Retrouvez-nous dans le magazine du pulling de
la FTPF.
Liens / Links:
|